Rendimiento de Ford

KEVIN HARVICK, No. 4 Mobil 1 Ford Mustang: TIENES TRES VICTORIAS EN BRICKYARD 400 (DOS CON FORD). Dado que lo más probable es que este fin de semana sea tu última aparición en la serie de copa, ¿qué significa IMS para ti? “No existe un 'más probable': lo es. Quizás no sea mi última visita, pero sí mi última vez en la superficie en ese sentido. Pero creo que para mí, el Indianapolis Motor Speedway ha sido un gran lugar en mi carrera como piloto. Crecí siendo un niño en Bakersfield, California, con ganas de correr en la Indy 500 como Rick Mears, y poder estar cerca de vivir ese sueño de la infancia de ganar carreras en The Brickyard y tener cierto éxito aquí ha sido muy especial para a mí. Es divertido haberlo celebrado y volver y poder estar aquí por última vez es algo que disfrutaré”.

DURANTE LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS, INDYCAR Y NASCAR HAN COMPARTIDO UN FIN DE SEMANA EN EL IMS ROAD COURSE. ¿CÓMO CREES QUE SE HA IDO? “Bueno, creo que yo preferiría estar en el óvalo. Pero hay muchas cosas que probablemente estén arraigadas en el trasfondo de por qué lo hicimos y por qué corremos juntos. Como competidor, es genial porque puedes ver gente que normalmente no ves en un fin de semana de carreras con los chicos de IndyCar aquí. No voy a entrar en las razones de lo que creo que es bueno o malo. Personalmente preferiría el óvalo, pero creo que para mí y todo lo que he aprendido sobre esto, hay mucho más que mi opinión. Entonces, ha sido una experiencia única tener los dos grupos juntos y funcionar, porque los corredores son corredores. Simplemente corremos algo diferente”.

NASCAR PROBABLEMENTE ESTARÁ EN EL ÓVALO EL PRÓXIMO AÑO, MIENTRAS QUE INDYCAR IRÁ A OTRA PARTE. PERO, ¿ESTE TIPO DE EVENTO ES ALGO QUE DEBE REALIZARSE EN OTRO LUGAR? “Siempre soy de la opinión de que hay que hacer algo y luego pasar a otra cosa. Creo que es una experiencia única y muy parecida a los Clash o Street Courses... Creo que siempre hay algo más nuevo y fresco que salir y probar. Ahora, si fueran 300.000 personas. Esa sería una conversación diferente”.

PUEDES POTENCIALMENTE CONSEGUIR UN LUGAR EN LOS PLAYOFFS ESTE FIN DE SEMANA. ¿AVANZAR A LOS PLAYOFFS ES INCLUSO UN ELEMENTO DE LA LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA TEMPORADA? “Bueno, definitivamente es parte de la lista de control, porque tienes que estar en ella para ganarla. Creo que eso definitivamente está en la lista de todos: tratar de llegar a los playoffs. Ha sido un año interesante en cuanto a cómo han ido las cosas. Sentimos que nos desempeñamos bien con lo que tenemos y los muchachos han hecho un gran trabajo para sacar algo de eso. Nos hemos puesto en posición de tener la oportunidad de ganar un par de carreras: algunas malas y otras buenas. Luché y luché, superé una lesión después del receso durante las siguientes seis semanas. Simplemente hemos librado una batalla tras otra. Hemos trabajado en cosas típicas del auto número 4. Seguiremos trabajando durante 13 semanas más”.

RICK MEARS HA SEGUIDO Y FELICITADO SU CARRERA. ¿CÓMO SIGNIFICA PARA TI VIENEN DE UNO DE TUS HÉROES CRECIENDO? “Cuando yo era niño, Rick estaba presente. Corrí con Clint y Casey, pero Clint principalmente en el lado de los karts. Entonces, cada vez que aparecía en la pista de carreras, era genial verlo en algún lugar además de en la televisión. La familia Mears en general, en la ciudad de Bakersfield, era una especie de pináculo de las carreras, ya fuera todoterreno, IndyCars o cuando venían a competir con autos stock en Mesa Marin [Raceway] para eventos especiales. Tener al chico que idolatras y tenerlo cerca para verte correr, teniendo siempre algún tipo de conexión, siempre son cosas especiales con las que lidiar. Entonces, ha sido bastante bueno. He podido entrevistarlo un par de veces en programas de radio y cosas por el estilo, así que siempre es divertido. Él siempre tiene una gran historia y ha estado en esto el tiempo suficiente para 'estar allí, haber hecho eso', por lo que siempre es divertido escuchar esa sabiduría”.

¿CUÁNTO ORGULLO TIENE COMO EL ÚLTIMO GANADOR DE BRICKYARD 400? “Eso es bueno porque para mí, mi última carrera en el óvalo la habré ganado. Entonces me siento bastante bien con eso. Simplemente terminó así”.

¿MENCIONÓ QUE FUE HERIDO ANTES? "Oh sí. Me caí por unas escaleras en Italia. Tuve un montón de costillas rotas durante varias semanas”.

DESPUÉS DE QUE SHANE VAN GISBERGEN GANÓ CHICAGO, LA ENFOQUE HA ESTADO EN LA TÉCNICA DEL TALÓN A LA PUNTA. ¿SABES COMO UTILIZAR ESA TÉCNICA? “Me enseñaron a usar talón y punta, pero nunca lo usé. Creo que lo interesante que pueden hacer estos muchachos es modular el freno con el embrague y poder hacer mucho más en la zona de frenado. Marcos Ambrose fue el último que fue tan bueno en eso. Creo que cuando miras a un Montoya o alguien así, es simplemente una situación de pura valentía: 'Lo llevaré más profundo que tú'. Esos muchachos están perfeccionando la cosa más profundamente en la zona de frenado, y simplemente tienen una técnica más eficiente para hacerlo. Creo que cuando miras a Shane, si Marcos Ambrose hubiera estado en el tipo de auto que conduce, habría brillado. Brillaba bastante en los autódromos, pero habría sido una estrella mucho más brillante si hubiera tenido el equipo para conducir lo que Shane tiene. Ambos parecen muy similares en sus niveles de habilidad y éxito en las cosas que han hecho. Es divertido verlo, especialmente cuando no es algo de lo que haya sido parte alguna vez: tener una experiencia realmente concentrada en carreras de ruta. El mío siempre ha estado en los óvalos. Pero ya sea que lo hagan bajo la lluvia o en seco, sea lo que sea, es un arte. Son buenos en eso”.

SI QUISIERAS UTILIZAR ESE ARTE EN UNA CARRERA, ¿CUÁNTO TIEMPO CREES QUE TARDARÍA? “Eso sería como si yo intentara competir en IndyCar. No va a pasar. Eso es algo que debes hacer durante años para ser bueno”.

SÓLO PARA CONFIRMAR: ES TU ÚLTIMA CARRERA EN ESTA SUPERFICIE, ¿INCLUSO SI CAMBIA AL ÓVALO? "Así es."

DICHO ESTO, ¿TIENES UNA OPINIÓN SOBRE EL FUTURO DE NASCAR EN IMS? “Creo que, a mí, sí me importa. Tengo un gran interés en preocuparme por el destino de todo esto: sentarme en la cabina de televisión, los pilotos, los patrocinadores y los competidores. Mi papel ya no es conducir, pero sigue siendo una gran parte de este deporte que ha dado forma a mi vida y me ha dado todo lo que tengo. Quiero participar y entender qué lo mejorará a medida que avance y haga algo diferente. Me gusta mezclar las cosas, así que creo que es importante mezclarlas. Es sólo una cuestión de lo que atrae a la gente a las gradas, lo que mira la televisión y la cantidad de ojos con los que puedes mover la aguja. Lo hicimos con el Clash, con el Street Course [de Chicago]… hay maneras de hacerlo. Es sólo una cuestión de lo que es. Hay tantas cosas que entran en la mezcla de lo que está bien y lo que está mal en este deporte, la pista, la gente, los patrocinadores... simplemente hay muchos elementos que necesitan ser analizados para tomar una buena decisión para todos. .”

EN 2004, RON FELLOWS FUE CONSIDERADO UNO DE LOS ORIGINALES TIMBRES DEL CURSOS DE RUTA EN WATKINS GLEN INTERNATIONAL. CUANDO LO COMPARA ENTONCES CON AHORA, ¿QUÉ IMPRESIONADO ESTÁ POR PERSONAS QUE NO TENÍAN LAS CAPACIDADES DEL COCHE ACTUAL? “Ron era realmente el mentor de todos en el lado de Chevrolet en aquel entonces, y estaba Boris Said, que nos llevó a muchos de estos muchachos y a mí. Ambos muchachos han tenido momentos en los que ayudaron y entrenaron. El coche se inclina mucho más hacia que la gente entre y pueda tener éxito en el circuito simplemente por lo que es. Nuestros autos eran muy diferentes en ese momento en particular en cuanto a cómo había que conducirlos y cómo había que controlar el salto de las ruedas, todo lo que iba con el manejo del auto. En aquella época era mucho más especializado en cuanto a coches. Ron siempre fue bueno y también le fue muy bien en los óvalos en la serie de Camionetas, y tuvo un breve período en eso. Pero, definitivamente, alguien a quien todos admiraban, para ayudar a cambiar el curso de las carreras en autódromos: cómo se veían y las cosas que conllevaban. Porque cuando comencé, los autódromos decían: 'Ah, tenemos que ir a los autódromos, así que simplemente encontraremos un auto, encontraremos un motor'. Saldremos, daremos algunas vueltas y luego nos iremos a casa. Ahora, es muy técnico y creo que muchas de las cosas que lo acompañan, muchas de las cosas que impulsaron entonces, pero no era tan competitivo a principios de la década de 2000 como lo fue desde mediados de la década de 2000 hasta ahora. Es otro nivel con muchos muchachos que son muy buenos en lo que hacen en los circuitos... y capaces de venir aquí y adaptarse al auto”.

Ford Performance PR

Síguenos en Twitter @SpeedwayDigest